純電動公交“中國紅”1路開跑

“中國紅”車身主色調(diào)為紅色，夾雜著白色、淡灰色的條紋涂裝，駛過之時聽不到發(fā)動機(jī)的轟鳴。北京晨報記者 王巍/攝

昨天上午，18米的“中國紅”純電動公交車正式投入1路運(yùn)營。北京晨報記者在第一時間跟車進(jìn)行了體驗。據(jù)市公交集團(tuán)介紹，“中國紅”采用低地板、大容量、寬通道的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計，并率先配置了PM2.5自動過濾凈化系統(tǒng)和360度主動安全預(yù)警系統(tǒng)，沿線市民的公交出行將更加安全、舒適。首批共有10輛“中國紅”上線運(yùn)營，預(yù)計11月底前將再有80輛“中國紅”投入1路運(yùn)營，總量將達(dá)90輛。

外觀采用仿生海豚造型

昨天一大早兒，北京晨報記者趕往位于石景山區(qū)的老山公交場站，10輛嶄新的“中國紅” 18米純電動公交車整裝待發(fā)。“車輛的外觀采用富有時代感的仿生海豚造型，大流線設(shè)計可有效減小風(fēng)阻，整車采用輕量化設(shè)計，控制系統(tǒng)高度集成，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，可有效節(jié)能降耗。”現(xiàn)場一位市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1路此次更換的GTQ6186BEVBT3型純電動通道客車，是北京市首批投入普通公交線路運(yùn)營的純電動通道客車。

北京晨報記者進(jìn)入車內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)座椅數(shù)量雖然和原有的1路公交車數(shù)量一樣，但因設(shè)計更人性化，乘客乘車空間明顯干凈、寬敞了很多。同時，車輛還配備了冷暖空調(diào)、電子屏顯示線路圖等，車內(nèi)的設(shè)站提示等也升級成了電子顯示。另外，車內(nèi)還配置了電控空氣懸架系統(tǒng)，具有整車側(cè)傾功能，配合低地板、翻轉(zhuǎn)輪椅導(dǎo)板及車內(nèi)多功能區(qū)，可便利行動不便的乘客輕松登降。

首設(shè)PM2.5過濾系統(tǒng)

北京晨報記者留意到，車的前后頂部分別寫有“PM2.5自動過濾凈化系統(tǒng)”字樣。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款新能源車型在全市公交線路中首次配置了PM2.5自動過濾凈化系統(tǒng)，可顯著提升車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。“另外，雖然車內(nèi)的地板等看起來和普通公交車沒區(qū)別，但整車采用的都是不燃級納米防火材料，將動力電池、高壓電氣系統(tǒng)等與車內(nèi)乘客有效隔離。”該負(fù)責(zé)人稱。

這款車還配備以主動安全預(yù)警為核心功能的智能行車系統(tǒng)，通過360度全景感應(yīng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等智能安全功能，全面提升1路安全行車智能水平。

充電一刻鐘足夠“跑一圈”

對于新能源公交車，市民最關(guān)心的當(dāng)然是電池續(xù)航里程問題，據(jù)市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“中國紅”車輛配置了高安全、高穩(wěn)定的鈦酸鋰快充動力電池組，15分鐘即可完成整車充電，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里。“實際運(yùn)營來看，充15分鐘至20分鐘電，車輛就能跑至少60至70公里，足夠1路從四惠樞紐站或老山公交場站往返‘跑一圈’。而且四惠站也設(shè)有充電設(shè)備，因此，每輛車從始末站出發(fā)時一定都是滿電的，乘客完全不必?fù)?dān)心車會因電力不足半路‘罷工’。”該負(fù)責(zé)人表示，鈦酸鋰快充動力電池組可以在零上50℃至零下50℃之間保持電力的穩(wěn)定。

減排二氧化碳3萬噸

另據(jù)國網(wǎng)北京電力營銷部智能用電處處長陳海洋介紹，北京老山電動公交車充電站共建有直流充電樁14臺，單臺充電功率達(dá)到450千瓦，可同時為14輛電動公交車充電。陳海洋表示，此次投運(yùn)的充電站重點針對1路“中國紅”電動公交車的特殊需求規(guī)劃。

北京晨報記者了解到，目前北京市純電動汽車已達(dá)15.15萬輛，占全國的11.85%，保有量居全國首位。國網(wǎng)北京電力大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，目前累計建成充換電站825座、充電樁10370個，在國內(nèi)率先建成10分鐘城市充電圈，基本實現(xiàn)全市5公里充電半徑服務(wù)目標(biāo)。

截至今年9月底，北京已建成投運(yùn)23個電動公交車充電站，服務(wù)全市1300輛電動公交車，覆蓋全市11個區(qū),已累計提供充換電服務(wù)75萬次，充電量3800萬千瓦時，減排二氧化碳3萬噸。

“僅石景山地區(qū)就已建成包括老山大1路、衙門口308路、金頂街337路等在內(nèi)的8座公交車充電站，下一步還將建設(shè)玉泉路78路、衙門口專8路、魯谷373路、水泥廠、福田寺914路公交車充電站，可同時供給83輛電動公交車充電使用。”陳海洋介紹。到今年年底，國網(wǎng)北京電力在現(xiàn)有23個充電站投運(yùn)的基礎(chǔ)上，還將陸續(xù)建成80余座公交車充電站，累計達(dá)到100余座，共配備495臺450千瓦大功率直流充電樁，滿足約5000輛電動公交車充電需求。按照年充電量5億度計算，每年可為北京市減少二氧化碳排放29萬噸，減少PM2.5共計14.5噸。

運(yùn)營時間線路不變

1950年4月20日，1路公交線路正式開通運(yùn)行。隨著北京城市發(fā)展變遷，1路的線路走向幾經(jīng)變化，于1961年7月5日正式調(diào)整至長安街上運(yùn)營，成為橫貫長安街的公交主干線，被北京市民親切地稱為“大1路”。

當(dāng)前，1路西起老山公交場站，東入四惠公交樞紐，全長27.1公里，橫貫長安街及其延長線。

1路自開通以來，曾先后使用白色斯太爾、京華CNG單機(jī)車、黃海鉸接式客車、福田L(fēng)NG通道車等重點車型，與原有車型相比，此次更換的純電動通道客車具有清潔環(huán)保、安全性能強(qiáng)和人性化水平高等優(yōu)勢。據(jù)了解，繼昨天首批投入10輛“中國紅”外，預(yù)計11月底前將再有80輛“中國紅”投入1路運(yùn)營，總量將達(dá)90輛。

市公交集團(tuán)表示，1路車輛置換后，采取停站時間補(bǔ)電的充電方式，營業(yè)時間不變，首末站首車5時、末車23時，仍然延續(xù)原走行時間，班公里、計劃發(fā)車車次均不變。

“十三五”期間，公交集團(tuán)擬更新采購純電動公交車10031輛;到2017年年末，將更新完成4536輛，新能源及清潔能源車占比將達(dá)到65%。(記者 曹晶瑞 王萍)

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