天作之合！波士頓地鐵為何選擇“中國制造”

隨著中國中車長春軌道客車股份有限公司研制的美國波士頓市橙線地鐵首批列車16日下線，“中國制造”與“中國速度”再次成為美國網(wǎng)友熱議話題。

這是中國國內(nèi)首批整車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合“美國標(biāo)準(zhǔn)”的地鐵列車。

相比波士頓現(xiàn)有線路上已經(jīng)運(yùn)行幾十年的“老爺車”，這批列車不僅滿足美方在技術(shù)、商務(wù)、本地化及法律等方面多項(xiàng)特殊且復(fù)雜的要求，而且將憑借更人性化的貼心設(shè)計極大改善美國乘客的出行體驗(yàn)。

從“走出去”到“留下來”，再到成為全球公認(rèn)的高端軌道交通裝備市場的“座上賓”，“中國技術(shù)”、“中國方案”和“中國經(jīng)驗(yàn)”正愈發(fā)閃耀美國市場，不斷推升和拓展中美產(chǎn)能合作的水平與維度。

資料圖：10月16日，中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車在長春下線。新華網(wǎng)記者段續(xù)攝

【不懼嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)　“中國制造”逆襲地鐵發(fā)源地】

波士頓地鐵是美國第一條地鐵，自1897年投入使用至今已有100多年歷史。橙線地鐵途經(jīng)波士頓金融區(qū)、哈佛大學(xué)等地，日客流量大約130萬人次。有美國網(wǎng)民開玩笑說，這條線上跑的不少列車已運(yùn)行數(shù)十年，“老得都能進(jìn)博物館了”。

隨著中國機(jī)車的到來，當(dāng)?shù)爻丝?ldquo;老、舊、慢”的地鐵出行時代或許將畫上句號。

美國是地鐵的發(fā)源地，對軌道交通產(chǎn)品的技術(shù)、運(yùn)營商資質(zhì)等均有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。而中國機(jī)車這趟跨越太平洋之旅充分展示了“中國制造”的過硬本領(lǐng)，做到了“美國標(biāo)準(zhǔn)”與“中國亮色”的完美契合。

中車長客副總工程師于青松介紹說，提供給波士頓橙線地鐵的列車在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國標(biāo)準(zhǔn)。“這批列車執(zhí)行美標(biāo)總計多達(dá)120余項(xiàng)，同時滿足美國殘疾人協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(ADA)、美國環(huán)境署標(biāo)準(zhǔn)、馬薩諸塞州公共交通安全運(yùn)行法案、美國人體工程軍工MIL標(biāo)準(zhǔn)等，”他說，“車輛采用全新平臺，正向設(shè)計、自主研發(fā)，整車具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。”

滿足美國嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的中國地鐵列車有多厲害?用中車波士頓地鐵技術(shù)經(jīng)理洪海峰的話說，如果兩列6節(jié)編組的車輛在40公里時速下發(fā)生碰撞，車體的乘客區(qū)域不會有任何變形，可以保證乘客的安全。

不止與嚴(yán)苛的美標(biāo)完美對標(biāo)，這批列車還在結(jié)構(gòu)設(shè)計上加入不少中國方案，讓不少同行對中國技術(shù)刮目相看。

譬如，在材料選擇和空間優(yōu)化方面，列車車身重量在運(yùn)用80多項(xiàng)新舉措后最終減重1.8噸，控制在33噸左右，這一數(shù)據(jù)在同類美國重軌地鐵列車中排名靠前;在整車控制方面，列車添加了全新的事故預(yù)防管理系統(tǒng)、實(shí)時控制和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、自動上車人數(shù)計算以及實(shí)時監(jiān)控和視頻記錄等功能。

馬薩諸塞州州長查理·貝克曾連續(xù)三次在社交網(wǎng)站上為中國機(jī)車點(diǎn)贊。“新車增加了門的寬度，”他說，“增加了到站和上下站的屏幕和語音提示，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性，讓乘客體驗(yàn)更加舒適。”

【在美工廠投產(chǎn)在即　“中國技術(shù)”迎來美國“回頭客”】

更值得期待的是，中車在美投資興建的第一個制造基地——中車春田工廠預(yù)計將于明年正式投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)波士頓地鐵后續(xù)車輛的本土化生產(chǎn)，進(jìn)一步體現(xiàn)出中國高端裝備在美實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向資本輸出、技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。

據(jù)中車方面介紹，春田工廠位于馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，占地40英畝(16.2萬平方米)，能夠完成車輛總裝配、轉(zhuǎn)向架裝配、試驗(yàn)和售后等工作，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造至少150個就業(yè)崗位，產(chǎn)能計劃實(shí)現(xiàn)每月生產(chǎn)12輛地鐵車。

此外，中車今年還設(shè)立了研發(fā)美國分中心，將承擔(dān)前沿技術(shù)研究、美標(biāo)體系的建立及認(rèn)證、對北美地區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤、研發(fā)及后期的技術(shù)支持等工作。

有了波士頓橙線地鐵列車這一中美產(chǎn)能合作的上乘之作，中國軌道交通裝備正在美國迎來越來越多“回頭客”。

今年4月，馬薩諸塞州交通局與中車長客正式簽訂波士頓地鐵紅線項(xiàng)目120輛地鐵車“追加”合同。此外，中車長客還中標(biāo)全美第二大城市洛杉磯的地鐵項(xiàng)目，這批地鐵列車將直通好萊塢，服務(wù)于2028年洛杉磯奧運(yùn)會等賽事。

中車副總裁余衛(wèi)平本月2日在華盛頓舉辦的中美投資研討會上說，目前中車正著手在美國東部和西部各建一個以軌道交通產(chǎn)品為主的多元產(chǎn)業(yè)制造基地，為當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，“中車愿與美國合作伙伴一道，根據(jù)不同國家和地區(qū)的需求共同研發(fā)成品和提供系統(tǒng)性解決方案，服務(wù)于中美兩國和第三方市場，同時分享中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)”。(段續(xù)　解紹赫　高攀)(新華社專特稿)

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