日產(chǎn)質(zhì)檢違規(guī)或持續(xù)至少20年 日本制造再陷丑聞

據(jù)日本媒體10月20日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車公司很可能在20年來一直存在不合規(guī)范的安全檢查。日產(chǎn)在10月19日發(fā)布公告，本土工廠至少停產(chǎn)兩周，清查違規(guī)終檢行為。這次丑聞導(dǎo)致日產(chǎn)汽車將召回過去三年在國(guó)內(nèi)銷售的120萬輛汽車。

日產(chǎn)汽車的內(nèi)部調(diào)查顯示，該制造商的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)沒有遵從日本國(guó)土交通省對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷售正規(guī)程序的要求，并且在至少過去20年的時(shí)間里存在這一情況。

日本國(guó)土交通大臣石井啟一(Keiichi Ishii)在10月20日稱，對(duì)日產(chǎn)汽車生產(chǎn)裝配線的調(diào)查還在進(jìn)行，目前尚未明確不具備資格的技術(shù)人員對(duì)汽車的違規(guī)終檢工作進(jìn)行了多長(zhǎng)的時(shí)間。

日產(chǎn)汽車的發(fā)言人拒絕對(duì)此置評(píng)，而是引用了日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)西川廣人(Hiroto Saikaw)在10月19日的聲明——日產(chǎn)汽車檢查人員的培訓(xùn)系統(tǒng)20年來都沒有變過。西川廣人還補(bǔ)充道，這一不當(dāng)行為發(fā)生的時(shí)間是一個(gè)需要調(diào)查的問題，日產(chǎn)汽車急于提高質(zhì)檢程序的效率而疏于工作間的溝通也許是造成這一問題的原因。

與此同時(shí)，工廠停產(chǎn)并不影響日產(chǎn)出口車型的生產(chǎn)，包括現(xiàn)下熱銷的Rogue SUV和聆風(fēng)電動(dòng)車，因?yàn)榻K檢認(rèn)證程序并不適用于這些出口的車型上。

今年8月，日產(chǎn)汽車在日本生產(chǎn)了大約79300輛乘用車和商務(wù)車，其中27600輛被銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，占全球產(chǎn)量的6%左右。

盡管日產(chǎn)汽車稱，終檢問題對(duì)汽車質(zhì)量沒有產(chǎn)生任何影響，但外界還是對(duì)日產(chǎn)汽車是否嚴(yán)格遵守生產(chǎn)規(guī)范提出了質(zhì)疑，同時(shí)不禁懷疑日本制造商在生產(chǎn)規(guī)范方面是否存在更大的漏洞?據(jù)悉，10月初，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)其數(shù)噸鋁材和銅材的性能未達(dá)到規(guī)格要求，該違規(guī)行為或已持續(xù)十年。

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