樂電停運(yùn)將成行業(yè)風(fēng)向標(biāo)？

樂電成為首家宣布停運(yùn)的共享充電寶企業(yè)

樂電停運(yùn)將成行業(yè)風(fēng)向標(biāo)?

盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進(jìn)市場，他們并不在乎這個(gè)項(xiàng)目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn)，對于這些情況資本VC們未必不知道，只不過他們進(jìn)場早，知道自己肯定不會是最后一棒，鼓一敲、花傳出去了，那就算是完成任務(wù)。

共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎……今年一波又一波的共享熱潮襲來，花樣翻新令人目不暇接，但退場者很快出現(xiàn)。此前，已經(jīng)有幾家共享單車企業(yè)宣布倒閉，近日，樂電成為首家宣布停運(yùn)的共享充電寶企業(yè)，這似乎給虛火旺盛的共享經(jīng)濟(jì)市場潑了一盆冷水，但是在網(wǎng)上共享充電寶招募代理廣告卻是熱火朝天。對此，互聯(lián)網(wǎng)分析專家指出，盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進(jìn)市場，因?yàn)樗麄儾⒉辉诤踹@個(gè)項(xiàng)目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn)。

調(diào)查

共享充電寶在市面上很難找

北京青年報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與五彩繽紛的共享單車矗立街頭十分醒目有所不同，在市面上要想找到共享充電寶頗有些難度。北青報(bào)記者在崇文門商圈、王府井商圈走了一遍，均未發(fā)現(xiàn)共享充電寶的蹤影，直到北青報(bào)記者專門上網(wǎng)搜到一款北京市場的共享充電寶App，并下載之后，在App的指引下才總算找到了共享充電寶。

站在東方新天地商場里，App上顯示，離北青報(bào)記者最近的共享充電寶位于1.2公里之外的新東安市場五層美食廣場的吉野家快餐店，但是到了吉野家找了一圈也沒看到充電寶在哪里，追問到服務(wù)員才知道，共享充電寶機(jī)器就擺在收銀臺上，小機(jī)器里共有12塊充電寶供人租用。只不過它完全被淹沒在收銀機(jī)、商家各種小廣告牌之間，沒有自身廣告也沒有使用說明書，顏色灰暗，盡管就在大家的眼皮底下，但是消費(fèi)者只顧抬頭點(diǎn)餐，沒人發(fā)覺有一個(gè)共享充電寶機(jī)器就在自己面前。在北青報(bào)記者觀察的半個(gè)多小時(shí)里，沒有看到有人前來租用或者歸還共享充電寶。

雖然共享充電寶在線下乏人問津，少人使用，但是在網(wǎng)上卻被包裝成了一個(gè)能賺大錢的好項(xiàng)目。在網(wǎng)上輸入“共享充電寶”關(guān)鍵詞就會跳出四五個(gè)共享充電寶供應(yīng)商的招募代理廣告，廣告詞相當(dāng)激動人心，號稱“共享充電必是未來發(fā)展趨勢”，將能打造共享充電的獨(dú)角獸。

分析

共享充電寶一個(gè)項(xiàng)目要換幾十個(gè)投資人

10月11日共享充電寶企業(yè)樂電官方微信宣布停止運(yùn)營，創(chuàng)始人樓瑩瑩回應(yīng)停運(yùn)稱使用頻次低是主要原因，但退出不代表行業(yè)領(lǐng)域的失敗。

不過互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲指出，從需求上來看，共享充電寶與共享單車是沒法比的。共享單車的確是個(gè)長需求，超短途出行，最后一公里。但是共享充電寶的需求相對比較弱。究竟弱在哪里呢?首先人們手里已經(jīng)有很多自備充電寶了，放在包里，隨時(shí)使用。其次，在公共場所有很多免費(fèi)充電的方式，人們自己帶著充電線，在咖啡館、餐館找到電源插座就可以充電，現(xiàn)在就連飛機(jī)上、火車上都已經(jīng)配備UBS充電接口了。更重要的是，現(xiàn)如今手機(jī)電池技術(shù)越來越先進(jìn)，續(xù)航能力也越來越強(qiáng)，這就讓共享充電寶這個(gè)項(xiàng)目比較尷尬，用戶需求不太足，場景不太夠，而且隨時(shí)面臨被新技術(shù)取代的危險(xiǎn)。

盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進(jìn)市場，他們并不在乎這個(gè)項(xiàng)目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn)，于是一個(gè)共享充電寶項(xiàng)目就成了博傻游戲、擊鼓傳花，對于這些情況資本VC們未必不知道，只不過他們進(jìn)場早，知道自己肯定不會是最后一棒，鼓一敲、花傳出去了，那就算是完成任務(wù)。直到最后鼓停了，花落誰家，那就是誰倒霉。一個(gè)項(xiàng)目從天使輪到A輪、B輪、C輪、D輪下來，可能要換幾十個(gè)投資人，先期進(jìn)入的那批投資人肯定是最安全的。

觀點(diǎn)

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)大多是租賃經(jīng)濟(jì)

公開資料顯示，共享經(jīng)濟(jì)的真正含義是，將冗余的資源、閑置的資源以C2C(個(gè)人對個(gè)人)的模式進(jìn)行再利用。通俗一點(diǎn)講就是，你有閑置的、不用的東西，我正好需要用，那我就支取一點(diǎn)費(fèi)用使用你的東西。早期共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)例據(jù)稱是美國Airbnb民宿出租業(yè)務(wù)，房屋都屬于個(gè)人的，不屬于哪個(gè)機(jī)構(gòu)的，分布在日本、美國、中國，使用他們的民宿，交納一些費(fèi)用，比住賓館要便宜。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在我國的共享經(jīng)濟(jì)大多都是租賃經(jīng)濟(jì)，比如企業(yè)購買了一批充電寶，放到咖啡館、餐館里面，供人租用，一元錢充一次，這個(gè)不叫共享經(jīng)濟(jì)，只能叫租賃經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樵O(shè)備是公司集中購買的，放到公共場合供人租用。包括共享單車也屬于租賃經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樽孕熊囀怯善髽I(yè)自己采購的，并非民間閑置資源互相租用。租賃經(jīng)濟(jì)在運(yùn)營過程中需要有人員對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、維修、更換，有大量的人力成本投入。而共享經(jīng)濟(jì)的本意是降低社會運(yùn)營成本，當(dāng)中不涉及那么多的事情，包括維護(hù)、維修、更新等，但是現(xiàn)在的情況是，企業(yè)都打著共享經(jīng)濟(jì)的名號，去做租賃經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)。

展望

共享經(jīng)濟(jì)未來會有變現(xiàn)途徑

現(xiàn)在所謂的共享經(jīng)濟(jì)，比如共享單車、共享充電寶，前期投入非常大，然后1元錢1元錢地收費(fèi)，目前押金也被銀行管控了，那么大的用戶平臺如何變現(xiàn)?很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式很難看清。

對此葛甲認(rèn)為，未來一定會有變現(xiàn)的途徑。以共享單車為例，目前從其用戶聚集速度、程度、市場份額等這些指標(biāo)來推斷，它未來一定是有機(jī)會變現(xiàn)的。雖然現(xiàn)在看來共享單車的確是虧的，一輛車造價(jià)幾百元、上千元，還要有專門的工作人員每天運(yùn)營維護(hù)，成本很大，但是一輛單車投進(jìn)去就可以吸引幾十個(gè)用戶，如果商業(yè)化以后，這些用戶未來為平臺實(shí)現(xiàn)的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單車成本。按照人們對這個(gè)服務(wù)的喜愛程度，聚集用戶的速度來看，是有變現(xiàn)的可能的，因此資本就愿意把錢投進(jìn)去一賭未來。

值得一提的是，共享經(jīng)濟(jì)的目的就是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，建立商業(yè)模式。葛甲說，比如外賣平臺賣盒飯，與路邊賣盒飯的不一樣。路邊賣盒飯，給20元拿走，這個(gè)交易就算完成了，路邊賣盒飯的小販對消費(fèi)者沒有任何控制能力，你下一次買盒飯還不一定能遇到他?？墒敲缊F(tuán)外賣App不同，消費(fèi)者點(diǎn)了外賣，這就是一個(gè)消費(fèi)入口，以后還得從這里進(jìn)入點(diǎn)外賣，時(shí)間長了習(xí)慣越積越久，就離不開了。于是消費(fèi)者、平臺、商家三方形成穩(wěn)定關(guān)系。共享單車、共享充電寶等都是計(jì)劃遵循著這樣一個(gè)模式往下走。

“在解決技術(shù)問題、信用體系等痛點(diǎn)之后，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景還是可以期待的。”葛甲說，比如共享汽車，未來三到五年有望成為更為宏大的項(xiàng)目，公眾對汽車保有量需求會因此而降低，對道路、交通的需求也會降低。

對話

對話人：互聯(lián)網(wǎng)分析師 葛甲

共享經(jīng)濟(jì)的最大痛點(diǎn)是如何建立信用體系

北青報(bào)：今年市場頻刮共享之風(fēng)，各種奇葩共享紛紛現(xiàn)身，比如共享馬扎、共享衛(wèi)生紙等，對此您怎么看?

葛甲：在我看來這些根本不是正經(jīng)做事情的，純屬資本游戲，像汽車、自行車這類是可以共享的，但是像充電寶這類的共享合理性不足，再往下，什么雨傘、馬扎就更別提了，這些所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”都在榨取它的最大價(jià)值。

北青報(bào)：與租賃經(jīng)濟(jì)相比，共享經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)在哪里?

葛甲：目前絕大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)屬于租賃經(jīng)濟(jì)，全世界都是這樣。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)最大的問題是不好管理，出租和租用雙方的信用體系沒有建立起來，比如共享民宿，屋內(nèi)設(shè)施損壞了怎么辦?共享汽車出了交通事故怎么辦?因此最好的形式還是B2C(企業(yè)對個(gè)人)。因?yàn)橐簧婕皟蛇叾际莻€(gè)人，就有很多麻煩。中國C2C平臺也就是淘寶了，其他的都是B2C，因?yàn)闆]有一定的規(guī)范和管理，企業(yè)在中間承擔(dān)一定責(zé)任，不做規(guī)范管理的話，市場就會亂，這也是真正共享經(jīng)濟(jì)最大的痛點(diǎn)。

北青報(bào)：既然租賃經(jīng)濟(jì)比共享經(jīng)濟(jì)要好，那為什么大家都喜歡給自己披上共享經(jīng)濟(jì)外套呢?

葛甲：時(shí)髦是一方面，另一方面共享經(jīng)濟(jì)也是人們一種理想的生活狀態(tài)。比如你有一輛汽車，中午12點(diǎn)以后就處于閑置狀態(tài)，這時(shí)候有一個(gè)想要租你的車，支付一定費(fèi)用，還能保證車能完好無損地回來，在這種前提下，大家應(yīng)該都愿意把車共享出去。但問題是，我這輛汽車就是閑置也不愿意租給別人，因?yàn)閺男庞蒙?、技術(shù)上無法保證車輛安全，這是阻礙大家不愿意把車借出去的主要原因，但是將來如果能從技術(shù)手段上解決，不會出現(xiàn)大家擔(dān)心的問題，那么真正的共享經(jīng)濟(jì)就出現(xiàn)了。私家車大多數(shù)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，如果能有效地把這部分時(shí)間運(yùn)用起來，實(shí)現(xiàn)共享，那么這個(gè)社會運(yùn)營成本會大大降低。本組文/記者 趙新培 供圖/視覺中國

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